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O mais estranho de tudo é que alguns estão prometendo um futuro de alta tecnologia de "mobilidade autônoma", quando o modal que melhor se adequa a esse termo é a caminhada. As pessoas são "pedestres por design" e caminhar é uma mobilidade autônoma. Caminhar, entretanto, não gera dados monetizáveis. Paradoxalmente, portanto, para uma empresa de mobilidade orientada por dados, caminhar não conta como mobilidade.

— Autonorama by Peter Norton (Page 268)

A história do motordom nos Estados Unidos confirma o que o registro histórico geralmente demonstra: agendas, não dados, impulsionam a história. Uma agenda é o produto dos interesses, ideias e valores de um grupo social; a agenda de um grupo reflete o que seus membros julgam ser lucrativo, verdadeiro ou correto. Como todos os três constituintes de uma agenda variam de acordo com o grupo, nenhuma agenda serve para todos e as agendas não podem ser reduzidas a quantidades intercambiáveis. As agendas determinam quais dados importam e quais não; também determinam quantos dados são importantes e de que maneira. Como as agendas são diversas, não há objetificação e despolitização de dados, e os esforços para fazê-lo provavelmente serão esforços para o avanço da agenda. No começo está a agenda; os dados vão atrás.

— Autonorama by Peter Norton (Page 264)

Em 2017, qualquer pessoa que tivesse esperanças de ganhar dinheiro com a festa da monetização de dados em veículos autônomos poderia conseguir um guia de fácil leitura sobre o assunto. Enquanto as montadoras diziam ao público que VAs são para uma mobilidade segura, sustentável e eficiente, as empresas de tecnologia diziam às montadoras que os VAs são sua oportunidade para entrar no crescente mercado de dados monetizáveis.

— Autonorama by Peter Norton (Page 262)

"Mantenha o consumidor insatisfeito" era uma mensagem dirigida de empresa a empresa, não ao público em geral. Por mais válido que fosse como princípio de sucesso empresarial na aurora do consumismo, precisava ser expresso em outros termos para os próprios consumidores. Como as empresas poderiam transmitir de forma palatável a noção de que não pode haver um estado de satisfação duradoura, quando apenas compras de reposição são necessárias? Como poderiam seduzir positivamente os consumidores a seguir em frente, vendo cada conquista apenas como um passo de satisfação transitória em uma trilha infinita de aquisições? Na década de 1930, a resposta da General Motors estava na metáfora do horizonte. À medida que alguém se aproxima de um horizonte, ele se afasta, abrindo horizontes sempre novos. As recompensas do consumo estão na própria jornada, que nunca termina.

— Autonorama by Peter Norton (Page 84 - 85)

Eles [domingos sem carros na Av. Paulista, em São Paulo] são lembretes semanais de que o custo de um projeto não é o mesmo que o seu valor, que mobilidade urbana de sucesso não pode ser equiparada com alto volume de circulação de veículos, e de que inovação real não é o mesmo que inovações de alta tecnologia. Isso reafirma que não devemos confiar nosso destino a engenheiros, investidores ou mercados, porque o que precisamos não é algo futurístico ou caro. Acima de tudo, o sucesso dos domingos livres de carro exemplifica o fato de que mobilidade viável diária é de interesse público e requer tecnologias sociais, e que, na mobilidade, tecnologias sociais devem ser priorizadas.

— Autonorama by Peter Norton (Page 37)